Přestavba Š110 R na Š130 RS 

Počátkem sedmdesátých let když jsem byl v učení ( obor automechanik ), jako každý kluk jsem snil o Škodě 110 R. No a později v AZNP Mladá Boleslav vyrobených cca 38 ks vozidel Škoda 130 RS bylo něco jako zázrak - i když já měl trochu štěstí a jako mladý „mechanik“ ( nejprve mytí oken a kola, později auto elektrika ) jsem se k Š 130 RS dostal na rallye.

Abych si na „stará kolena“ splnil svůj sen z mládí, koupil jsem v roce 2009 Škodu 110 R, kterou jsem chtěl přestavět na Š130 RS. Auto bylo ale v dobrém stavu, tak jsem ho nechal jako originál na číslech a momentálně připravuji díly na kompletní rekonstrukci.

Na plánovanou přestavbu jsem proto později koupil na Slovensku Škodu 110 R, která byla v docela dobrém stavu, ne moc napadená korozí, ale relativně "citlivě tunerem“.

Od počátku jsem věděl, že nechci dělat zcela přesnou kopii Š130RS ( on byl stejně každý kus originál ). Rozhodl jsem, že se nebudu bránit použít některé ne zcela originální součástky, ale tak, aby nebyl narušen původní vzhled vozidla.

Velmi stručně k samotné přestavbě

Vozidlo jsem „do šroubku“ rozebral, oddělil jsem použitelné a nepoužitelné díly, karoserii jsem zbavil všech vrstev „ochranných“ nátěrů, pod kterými bylo samozřejmě nejvíce koroze ( ručně - po zkušenosti se synovým Fordem Escort MK2 - jsem se chtěl vyhnout pískování i tlakové vodě ).

Karoserie:

Veškerá korozí napadená místa jsem vyřezal a nahradil novými díly, případně vyvařil „záplatami“ a velmi pečlivě vše přebrousil:

• současně s tím jsem rozšířil zadní podběhy, odstranil střechu, opláštění dveří, vyřezal vše „nepotřebné“ s ohledem na snížení hmotnosti a naopak jsem přidělal veškeré držáky, výztuhy - prostě vše, co Š 130 RS má proti Š 110 R navíc nebo jinak
• asi nejvíce práce dalo kompletní předělání a vyztužení uchycení pro stavitelné zadní pružící a tlumící jednotky
• následně jsem nechal u profesionálů do karoserie vevařit rám dle přílohy J
• dost práce dalo utěsnění chladiče, aby "netáhlo" kolem a vše šlo skrz chladič
• karoserii jsem komplet osadil laminátovými blatníky a kapotami, nalepil a nanýtoval jsem hliníkovou střechu a opláštění dveří - no prostě jsem vše spasoval

Tím byla karoserie až na lak hotová - abych předešel tomu, že jsem na něco zapomněl - což se samozřejmě v několika případech stalo - rozhodl jsem, že vozidlo dám komplet dohromady ještě před lakem.

Přední náprava z Š120 M:

• ( hřebenové řízení, široká ramena ) nápravnice komplet převařena ramena vyztužena
• stavitelné pružící a tlumící jednotky
• kloubová hřídel volantu
• volant kopie Personal

Zadní náprava:

• vlečená ramena vyrobena s využitím dílů z Š136 Rapid
• stavitelné pružící a tlumící jednotky

Brzdy:

• 2 soudobé brzdové válce se stavitelným přepákováním pro nastavení poměru brzdného účinku vpředu/vzadu, bez posilovače
• vpředu - moderní čtyřpístové brzdiče, větrané kotouče
• vzadu - čtyřlístky Škoda - pro provozní brzdu využit na každém kole 1 pár pístů
• ruční brzda - hydraulická - ovládací páka před řadící pákou - využit druhý pár pístů
• rozvod - komplet hadicemi PTFE

Motor:

• blok Š136 Rapid, hliníková osmi kanálová hlava, kliková hřídel a ojnice sériové, lehce leštěné
• vačka 300/300
• rovné sání s nástavci, karburátory Veber 45, nátrubky, bavlněné filtry
• výfuk – svody ocelové 4 do 1, příčný tlumič ( lehce utlumený )
• rozdělovač klasický bez podtlaku
• mokrá olejová vana
• uložení na tvrdých silentblocích

Chlazení:

• ocelový chladič vpředu svisle, pomocný ventilátor průměr 160 mm spínaný ručně
• rozvod chladící kapaliny ohýbané nerez trubky průměr 35 mm pružně uložené v karoserii
• velké čerpadlo, expanzní nádoba
• chladič oleje - výměník olej/voda pod olejovým filtrem

Spojka:

• s talířovou pružinou
• průměr 190 mm
• sportovní obložení

Převodovka:

• 5 rychlostí ( s odstupňováním na kopce )
• bez synchron
• samosvorný diferenciál

Elektrika:

• dělaný svazek
• většina ovládání mezi sedadly
• relátka na spínání světel
• gelový akumulátor 25 Ah
• šestipólový odpojovač baterie s nouzovým ovládáním zvenku

Palubní deska:

• otáčkoměr, tachometr, tlak oleje, teplota vody a oleje, napětí a stav paliva
• kontrolky
• samonosná vyrobena z eloxovaného hliníku
• symboly a popis vyrobeny gravírováním

Sedačky:

• soudobé sportovní
• poloha stavitelná volbou otvorů na držácích sedadel
• šestibodové 4" pasy

Kola dělená ARC:

• vpředu - lomené středy - pneu 160/530R13
• vzadu - rovné středy - pneu 210/530R13

Zasklení:

• přední okno - originál lepené
• boční a zadní okna - Lexan 4 mm - ve dveřích šoupata

Povrchová úprava:

• karoserie – červená uvnitř i vně
• většina šroubovaných dílů - černá otěruvzdorná barva
• rám - černý matný
• šrouby a většina malých dílů zinkováno chemicky
• pruhy a nápisy - polep

Výše jsou v bodech popsány cca 3 roky práce - samozřejmě ve chvílích volna – zpočátku ne zcela příjemné a čisté - ale čím více se práce blížila ke konci - tím více to člověka prostě baví. Až na rám, převodovku a lak jsem dělal vše sám.

Co se týká shánění dílů - zde jsem dost „záviděl“ synovi, který dělá Fordy Escort (MK1 a MK2 ) - on prostě vše koupí ( a kupodivu ani ne draho ) ve Velké Británii. Já jsem využíval známých z mládí, někdy pomohla náhoda, ale většinu dílů jsem koupil prostřednictvím bazar.skodateam.cz.

Po dlouhém zvažování různých pro a proti jsem se rozhodl, že Š130 RS prodám. Jsou velmi omezené možnosti, kde si s tím zajezdit, na letiště do Hoškovic nás nechtějí pouštět, autodrom v Sosnové koupila Kooperativa a příšerně zdražili volné ježdění atd. atd. No a aby to stálo v hale pod plachtou mi připadá hloupé.